?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: производство

Эмоции в фотографиях о Нью-Йорке. Часть 13. Хайлайн Парк и район Сохо.
yanlev
Когда-то на Манхеттене одним из основных видов общественного транспорта были железные дороги, идущие над улицами. Всё вокруг меняется, все течет, и даже в стальных глазах Владимира Владимировича начала проскальзывать вселенская щенячья грусть.

Меняется и нью-йоркская инфраструктура. Железные дороги над Манхеттеном давно начали массово ликвидировать.

Одна из таких веток, идущая по Вест Сайду, и построенная в 1934 году, была полностью закрыта в 1980-ом.

Конечно, надо было поступить правильно, как поступают во всех мало-мальски приличных странах мира - конструкцию ветки вместе с ж/д путями сдать на лом, а выручку - пропить. Потом сдать пустые бутылки и деньги снова пропить.

Но нью-йоркцы, давным давно блуждающие по лабиринтам невежества и тьмы, не стали так поступать, а решили прямо на старой железнодорожной ветке, на высоте десяти метров над землей, разбить длинную аллею-парк.

Совершенно непонятно, зачем, ведь с парка бабла не получишь, а зачем что-то делать, если не будет бабла? Чудны крестьянские дети.

Проектировали и реализовывали долго, но в 2009 году этот один из самых молодых парков города был открыт.



Пока освоили дистанцию в два с половиной километра. Ветка бежит, пересекая множество стрит и парочку авеню. Мы с Валентином и Андрюшей тоже бежим по ней:



читать дальше про Нью-ЙоркCollapse )

Велошатание №2. Дядьково. Завод Стройдеталь - Суворовский поселок - устье реки Дунайки - станция При
yanlev


Вообще, душа постоянно требует свежей исторической крови.

В центре все давным-давно искатано и излазано, в исторических районах за пределами центра - во многом тоже.

В связи с этим тянет на современные городские окраины, но с неким историческим прошлым - вдруг что осталось, ну случайно так. Чем историчнее - тем лучше.

Ну и вот, на этой волне я вдруг осознал, что район Дядьково мною исследован недостаточно. Определенные исторические традиции у него есть, и я там даже лазал, но раз, два, не больше.

Более того - в некоторых его частях я не был вовсе! А это совсем непорядок.

Кстати, об историческом прошлом. Сейчас словом "Дядьково" обозначают весьма обширный район, начинающийся южнее современного Речного Порта и заканчивающийся радиозаводом. Эта весьма немаленькая территория состоит из небольших, очень разных по своему характеру райончиков, с разным настоящим и совсем уж разным прошлым.

Сейчас меня интересует самый старый из них - так называемая "Ветка", район, появившийся и сформировавшийся еще до революции, а также территория собственно бывшего сельца Дядьково.

В 1911 году была издана карта Разроднова, там этот район, находившийся в пяти километрах от Ярославля, изображен на врезке:



Сейчас здесь на берегу Волги находятся Судостроительный завод, железнодорожная станция Пристань, завод "Стройдеталь", и обширный частный сектор напротив всего этого великолепия. Вот он то как раз меня интересует больше всего.

Read more...Collapse )

Похождения рельса князя Белосельского
yanlev
Ну наконец-то. Удача улыбнулась мне. В конце ноября сделана одна из самых интересных находок 2009 года. Мне был известен тот факт, что в эпоху зарождения и становления сталелитейной промышленности заводчики очень любили помечать свою продукцию, и в первую очередь, конечно же, железнодорожные рельсы. Вечная реклама.

При возможности я шакалил по старым железнодорожным полотнам в черте Ярославля, пытаясь углядеть заветный дореволюционный штамп, но тщетно. Рельс много, а Ян один.

Удача пришла откуда не ждали. В районе станции Филино, что Заволгой, на улице с волнующим душу названием "Алмазная", из земли торчит пасынок - опора столба. Столб был деревянным, быстро погиб, а вот его пасынок представлет собой аккурат железнодорожный рельс и теперь торчит из земли в гордом одиночестве.

На рельсе том заводское клеймо: К.З. КН. БЪЛОСЕЛЬСКАГО XI МЦА 1891 ГОДА



Экстаз. Феерия.



Расшифровка надписи оказалась не менее увлекательным делом.

XI МЦА 1891 года - тут всё понятно. Рельс выпущен в ноябре 1891 года. Но где? А в этом нам поможет имя собственное - Белосельский. Князья Белосельские-Белозерские - очень известная в Империи фамилия, оставившая после себя наследие в виде известнейшего дворца Белосельских-Белозерских у Аничкового моста в Петербурге. Как оказалось, оставили князья после себя не только дворец, но и этот штырь в Заволжском районе г. Ярославля.

Дело в том, что фамилии принадлежали крупные заводы на Урале в местечке Усть-Катав.

Таким образом, аббревиатура полностью расшифровывается как КАЗЕННЫЕ ЗАВОДЫ КНЯЗЯ БЕЛОСЕЛЬСКОГО.

Немного истории:

" Город Усть-Катав Челябинской области основан в 1758 году при впадении в реку Юрюзань её левого притока Катав именно как железоделательный завод. Его построили симбирские купцы Иван Твердышев и его зять Иван Мясников. Первоначально предприятие при устье Катава представляло собой лесопильную мельницу и судовую пристань, железоделательный завод был пущен позднее и являлся вспомогательным для соседних Катав-Ивановского и Юрюзанского чугуноплавильных и железоделательных заводов. Позже эти заводы по наследству достались дочери Ивана Мясникова, а затем его внучке, которая в 1810 году вышла замуж за князя Белосельского-Белозерского. Эта влиятельная семья и владела заводами вплоть до революции 1917 года.

Продукция Усть-Катавского и Катав-Ивановского заводов сбывалась главным образом в Центральной России и Поволжье. Туда она до начала 1890-х годов сплавлялась с Усть-Катавской судовой пристани по рекам Волго-Камского бассейна. Продукция, не распроданная внутри страны, шла за границу. Так, её охотно покупали английские купцы. В 1862 году оба завода демонстрировали свою продукцию на всемирной Лондонской промышленной выставке.

Катавская сталь отличалась высоким качеством благодаря использованию природно-легированного чугуна. На Катав-Ивановском заводе имелись рельсопрокатный, рельсоотделочный, обрезной и сварочно-прокатный станы, закупленные в Бельгии. Производство рельсов началось в мае 1879 года, и вскоре они стали основной продукцией завода."

Ну как тут не представить в красках историю этого куска металла - его рождение в огне на юге Урала, у слияния глухих далеких рек Юрюзани и Катава, погрузку на пристани на баржу, долгий путь до Камы и потом вверх по Волге, разгрузку на ярославских пристанях, долгую исправную службу на Северной Железной Дороге, демонтаж, и новая жизнь в виде опоры столба.

Складная биография стального труженика... складная, да не совсем. Обойдем рельс с другой стороны, а там... бонус:



3 л. Ч.Ж.Д.

Ничего, кроме Читинской Железной Дороги, мне обнаружить не удалось.

Рельс, ты где шлялся?

У истории есть и продолжение. Поскольку место находки было глухое, а любители металлолома последние полтора года особенно актвизировались (удивительно, как рельс не был спилен за эти десятилетия), то было принято решение спасать достояние республики, вернее, монархии.

Через день после находки к месту дислокации рельса подъехали четыре дюжих молодца с ломами, и трехметровое детище князя Белосельскаго было извлечено из земли. Любопытно, что под землей на рельсе обнаружилось еще одно аналогичное клеймо, в гораздо худшем состоянии - всё-таки в земле был. Рельс доставили на базу, где его и распилили газом на три части - весил он центнер, носить че-то тяжело, поэтому оставили только клейма. Верхнее, наземное клеймо, прекрасной сохранности, было мною очищено, напидорасено до блеска, и натерто графитовой смазкой ШРУСом - для вечной сохранности и лучшей читабельности.

16 декабря в Ярославском Музее-Заповеднике, в здании постройки аж 17 века, также известное как "Слово о полку Игореве", была открыта выставка "Ярославские Детали" по мотивам моей книженции. Рельс идеально вписался в семнадцативековую нишку. Как жил тут.





После окончания выставки в феврале 2010 года, рельс с богатой судьбой перекочует, по всей видимости, в наш приватный музей "Мой любимый мишка", где, надеюсь, князь Белосельский и обретет, наконец, покой.